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实用性优点得到延续 试驾2020款风行T5

太平洋汽车网 徽标 太平洋汽车网 2019/8/5 太平洋汽车网

  【太平洋汽车网 评测频道】“国六”的大环境下,有些车型被迫停产,但大部分厂商毫不犹豫地选择了顺应这个“潮流”,毕竟不能输在起跑线上,他们或更换动力总成、或升级优化发动机,最终目的还是能在实行“国六排放”的地区销售。近段时间,东风风行也更新了旗下的风行T5,新车将于8月中旬上市;笔者有幸能参与到2020款风行T5的试驾,让我们一起来看看它都有什么变化吧。

试驾2020款风行T5 © 由 Guangdong Pacific Internet Information Service Co., Ltd. 提供 试驾2020款风行T5

  满足国六排放标准的2020款风行T5(以下简称:新风行T5)目前在预售的阶段,预售价格为6.99-9.99万,有1.6L和1.5T共两款动力可选,其中1.6L自然吸气发动机匹配6速手动变速箱,而1.5T动力则匹配6速手自一体变速箱,试驾车型搭载的是1.5T+6AT动力总成。

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  东风风行在家用车领域的产品也不少,轿车、MPV都有可选,而SUV方面主推的是风行T5和风行T5L,风行T5L也有车型更新。风行T5在家用SUV市场中,属于不容忽视的车型,主打舒适与空间,近年来东风风行也紧跟智能互联浪潮,而新风行T5则搭载FutureLink 3.0车联网系统,支持语音控制等功能,下面来详细看看它的亮点。

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空间依旧是新风行T5的法宝

  空间一直是风行T5的一大卖点,这也是家用听用户所关注的,新风行T5将旧款车型的空间优点保留了下来,更加关注后排的乘坐空间与舒适性。试驾车型上的全景天窗也直接覆盖到后排乘客的头部,后备厢容积的表现也比较突出,而且后排座椅能完全放平。

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  后排座椅的坐垫要比前排的更加柔软,进一步提升舒适性;此外,后排的纵向、横向和头部空间都保持了一贯的水准,身高180cm的体验者轻易获得两拳的腿部空间,头部空间也有一拳以上的余量。

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  座椅支持4/6比例放倒,只要掀起坐垫、翻折靠背即可放平座椅,与后备厢连通。值得一提的是,后备厢在常规的状态下(后排座椅正常打开时),储物容积为515L,经过放倒座椅后,还可以扩充至1560L,“二人世界”时后备厢就是一张大床了。

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延续舒适、沉稳的动态表现

  新风行T5升级了新的1.5T动力,试驾车型搭载代号为4J15T的1.5T涡轮增压发动机,相比旧款车型上的代号为4A91T发动机,新机型在最大功率(马力)和最大扭矩方面都有不同程度的增大,动力表现也更好。

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  新1.5T动力的最大功率为115kW(156PS)/5000rpm,而峰值扭矩为230N·m/1750-4600rpm,与之匹配的是来自东安的6速手自一体变速箱。

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  尽管功率和扭矩都有所增大,但动力输出不会很奔放,仍然保持着“家用车式”的克制,相信是为了动力输出更加平顺而有意为之的。即使深踩油门甚至是直接地板油,发动机也不会马上提升到疯狂的转速区间,它更像是经历过风雨后看破红尘的前辈,他知道家用车需要的是平顺和舒适,激进与他无关。

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  起步不算轻快,它会让你觉得在驾驶一辆大车,每一个动作都会保持一定的慵懒度,仿佛追求的是循序渐进的状态,所以如果你想快速起步的话,麻烦油门给多一点点,好让它快速进入加速的状态。但试驾车的制动却比较线性,不能说即踩即有,仍会保留初段的虚位,随后的制动力就会随之线性增大,给驾驶员信心,也能让驾驶员把握好刹车的分寸,最大限度地保证车内乘员的舒适性。

  相信我们都比较少听说东安的6AT,大多都只知道它生产4G1和4G9系列三菱发动机,而这次新风行T5上匹配的正是东安所生产的6速手自一体变速箱,它最大的特点是平顺性,尽管与爱信、采埃孚那些大厂仍存在一定距离,但它的表现在自主变速箱里面算是不错的了。

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  与1.5T发动机匹配,这台6AT的表现也属于“慵懒型”,它不会去追求什么换挡效率、换挡速度等,它需要的是平顺性,当你用D挡驾驶时,它的存在感比较低,仅仅在持续加速时会感觉到它的动作,发动机的转速会被压制在2000rpm以下。即使你切换成S挡,它也不会给你多么汹涌澎拜的感觉,因为转速只是提高了三四百转。

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  当然,你可以用地板油的方式来提速,变速箱会给你连降3挡;除此之外,还可以使用手动模式,但个人认为与运动模式的区别不大,给予驾驶员的自由度并不高,毕竟它并不是一辆调校运动风格的SUV,这一点是可以理解的。但在驾驶过程中,变速箱在3挡与4挡之间切换时会出现闯动的现象,而在6挡巡航时也会出现类似的情况,工作人员也坦言这试装车确实有这样的情况,后续会进行检查和升级优化。

  新车的底盘是笔者比较满意的一项,其表现是在舒适性的基础上加强了支撑性,所以呈现出来是均衡感,对路面细碎的震动吸收得比较干净,尽管路感比较模糊,但对于以舒适性为出发点的新风行T5而言,这是无可厚非的;当面对打坑洼时,悬挂就显得不够从容,震动会比较直接的传入车厢内。除此之外,支撑性表现也不错,特别是在弯道中行驶时。

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  新风行T5的转向手感依旧保留了现款的味道,力度适中,整体表现出沉稳的风格,这对中高速行驶时的稳定性有较好的辅助作用,加上客观存在的转向虚位,巡航时车辆不容易跑偏。而笔者个人更喜欢偏轻的方向,主要是考虑到平时都是中低速行驶,如果新风行T5可以把转向调校得低速轻盈,然后随速增益就更好了。

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  试驾车的隔音表现中规中矩,在中低速行驶时噪音被较好地隔绝在车外,此时的噪音主要来源于路噪。当车速提升至中高速(60km/h-80km/h),路噪会变得明显些,随之而来的还有风噪,但整体还在合理的、可接受的范围内;车速突破了100km/h后,风噪和路噪会变本加厉。另外,当车辆急加速时,发动机的噪声会比较直接地闯进乘员舱内。

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外观/内饰简单回顾

  新风行T5的设计大体还是现款车型的样子,在细节部分有升级和新的设计,例如前大灯、车顶颜色和车尾中央,所以从远处看你还能一眼认出这是东风风行T5,只是走近了才发现有了新的设计及元素

试驾2020款风行T5

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© 由 Guangdong Pacific Internet Information Service Co., Ltd. 提供

  新车的内饰则与现款车型保持一致,没有作出改动,双12英寸的屏幕成为内饰的看点,中控屏的功能能够满足日常使用需求。此外,还有电子手刹、自动驻车、四车窗一键升降和后排出风口等配置,实用性表现不俗。

试驾2020款风行T5

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  总结:新风行T5依旧是以实用为主,把现款的优点全部延续下来,它并没有很突出的表现,但各方面都不差,这正是家用车所要求的均衡,对于务实派的家庭用户而言,这正对胃口。新车将于今年8月中旬上市,预售价为6.99-9.99万,感兴趣的朋友可以持续关注,未来我们拿到量产版的试驾车时,再为大家带来更加详尽的评测。(图/文/摄:太平洋汽车网 黎嘉铭)

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