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拿什么打动到你?试驾体验英菲尼迪QX50

太平洋汽车网 徽标 太平洋汽车网 2019/5/25 太平洋汽车网

  【太平洋汽车网 评测频道】豪华中型SUV市场在近几年随着大家购买力水平提高而得到不错的发展。在这部分市场里,虽然销量榜单上是以BBA作为垄断,但还是有许多优秀的SUV等着大家去选,像今天我试驾的这台英菲尼迪QX50英菲尼迪QX50在去年6月就已经上市,上市之后其销量正稳步提升。像“双沃德”荣誉、丰富的安全配置、以及充满艺术感的设计是英菲尼迪QX50的卖点,那么去到实际的驾驶层面能到打动到你吗?

试驾体验英菲尼迪QX50 © 由 Guangdong Pacific Internet Information Service Co., Ltd. 提供 试驾体验英菲尼迪QX50

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驾驶:“沃德十佳发动机”加持

  在英菲尼迪QX50的“双沃德”荣誉里,其中之一就是2.0T VC Turbo发动机,它是全球首创可变压缩比涡轮增压VC-Turbo发动机,使得汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求,在8:1到14:1之间自由切换。另外这台发动机拥有阿特金森循环与奥托循环、单涡流涡轮增压技术、缸盖一体化集成排气歧管、汽缸内壁镜面处理技术、燃油双喷射系统、多路径水冷控制与可变排量机油泵等七大核心技术。

沃德十佳加持 QX50的产品力你还需要哪些 © 由 Guangdong Pacific Internet Information Service Co., Ltd. 提供 沃德十佳加持 QX50的产品力你还需要哪些

  动力参数方面,这台发动机在一千多转的时候就可以爆发出380N·m的最大扭矩,整体动力性能媲美日产自家的VQ35DE发动机,并且燃油经济性比3.5L V6发动机提高了27%,油耗低于同级别的2.0T发动机,这得益于可根据实际工况进行无级调整的可变压缩比。另外,这台发动机和BBA车型的2.0T去比较,会发现动力参数已经超越了它们,最后和这台发动机相匹配是模拟8速的CVT无级变速箱。

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日产3.5L V6与VC-Turbo 2.0L发动机对比

发动机型号

VQ35DE

VC-Turbo
排量(ml)34981997
进气形式自然吸气涡轮增压
最大功率228kW220kW
最大扭矩327380
气缸排列形式V型直列
气缸数64
压缩比10:38:1-14:1
工信部油耗11.16.7

  英菲尼迪拥有三种不同的驾驶模式,分别是节能、标准和运动模式。另外底盘和转向同样可以通过车机系统进行个性化调节,得到更好的驾驶体验。在标准转状态下,整个发动机调校以温和为主,动力输出变线性,当你持续踩着油门,动力响应迅速。其次在CVT无级变速箱的加持下,换挡平顺,同时面对驾驶者对于动力需求时反应并不怠慢,给予驾驶者十足冲劲,但不会丢失太多的舒适性,可以说在两者之间得到一个平衡点。

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  人总是有好奇心理,面对这台“沃德十佳发动机”,肯定想了解它的最大性能去到哪个层次。这时候英菲尼迪QX50的运动模式就能满足你,在运动模式底下,发动机展现出的激情突破大家的想象,和其它驾驶模式有明显的区别,变得更加澎湃。从你踩下油门那一刻,所感受出来的动力输出已经达到了迅猛的级别,继续深踩油门,可变压缩比带来的强劲爆发力让你得到性能车的快感,无论是起步初段还是中后段加速,整个加速力度一致保持强盛的姿态,丝毫没有衰弱的趋势出现。另外它的伙伴——CVT无级变速箱在这种情况下,依然100%投入到工作,只是在不停加速时,会感觉到它一些迟疑感。

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  最后要说的是佛系车主们喜欢的节能模式,它的油门响应变得没那么快,这时候发动机的表现很像一台“自然进气发动机”,油门有着很好的线性执行,而日常转速基本会控制1600转左右,表现出很明显的“懒惰感”。

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  除了跑得快,还要跑得“稳”,英菲尼迪QX50的底盘调校偏向运动,在尽可能地滤掉路面震动的同时,也将不少路感传递到车里面。另外英菲尼迪QX50搭载的四驱系统,更多的意义是提升高速动态稳定性,比如冰雪、路面积水以及复杂路况的应对能力,以及紧急变线,高速过弯的动态表现等等。DAS线性转向2.0让路面反馈变得丰富、真实,配合偏运动调校的底盘,让驾驶者得到更有乐趣的驾驶感受,行驶在一些盘山路段时,英菲尼迪QX50指向性很强,随着方向盘的转动,车身动作也反应迅速,快速过弯时,它的车身侧倾也比较小。

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外观:充满线条雕塑感的造型

  英菲尼迪QX50可以说是一台“动静皆宜”的车型。在静态方面,首先在外观上,英菲尼迪QX50可以说紧跟当今设计潮流,年轻化、动感化是它的设计方向。整车设计采用大量的曲线设计,从而涌现出的肌肉感让它变得更加凶悍霸气。

试驾体验英菲尼迪QX50

试驾体验英菲尼迪QX50
© 由 Guangdong Pacific Internet Information Service Co., Ltd. 提供
 
内饰:用料水平超越自身价格

  内饰是英菲尼迪QX50下“重本”的地方,这次体验的车型选装了圣托里尼内饰,获得“沃德十佳内饰”的称号,它不仅在用料上有着超越自身售价的表现,同时将三种不同的颜色的内饰用料很好地搭配起来。

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  英菲尼迪QX50整车尺寸不算出色,但内部空间却不小,身高1米75的体验者坐在后排,腿部空间还有两拳富余,同时后排座椅还能前后移动,增强后排空间灵活性。

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安全配置:人性化、智能化的安全防护

  最近社会上出现了不少油门当刹车的安全事故。英菲尼迪QX50拥有油门误踩智能纠正系统EAPM,这项配置一定程度上避免了司机的误操作,当你误把油门当刹车时会对车辆进行控制,也就是说开着全新QX50你很可能会避免这样的风险出现。

英菲尼迪QX50 © 由 Guangdong Pacific Internet Information Service Co., Ltd. 提供 英菲尼迪QX50

  还有就是前面有突发情况,你的前车采取紧急避让,当你自身反应不及时而发生交通安全事故。在这种情况下,英菲尼迪QX50的超视距前段碰撞预警系统PFCW就派上用场,因为它可以提前监测到肉眼不可见的风险,比如在开启ACC自适应巡航的情况下,它可以监测到你所跟车辆的前放动态,即便是你的前车没有进行制动,当将监测到更远车辆已经制动后也会采取措施,将安全隐患降低到最低,这样的安全防护让人倍加安心。

 
探访大连汽车制造厂
国内英菲尼迪QX50的组装基地

  英菲尼迪国产化制造工厂除了有襄阳汽车制造厂,还有大连汽车制造厂,同时大连汽车制造厂是英菲尼迪QX50的主要组装工厂。大连工厂生产基地总面积132万平方米。

试驾体验英菲尼迪QX50 © 由 Guangdong Pacific Internet Information Service Co., Ltd. 提供 试驾体验英菲尼迪QX50

  工厂拥有冲压、焊装、树脂、涂装及总装五大完整的整车生产工艺车间,车间总面积15.6万平方米。此外,工厂还配备被誉为“雷诺日产联盟工厂功能最强”的试车场,占地面积约5.2万平方米。全厂员工1460人,其中为英菲尼迪专门配备的高技能匠级员工49名,涵盖冲压、焊装、涂装、树脂及总装5大车间生产全工序。

试驾体验英菲尼迪QX50

试驾体验英菲尼迪QX50
© 由 Guangdong Pacific Internet Information Service Co., Ltd. 提供

  2017年,大连工厂凭借雷诺日产联盟全球史上最高得分获得英菲尼迪4.5分授权认证,成为英菲尼迪在中国的第二个国产化生产基地。2018年4月,创新豪华SUV全新英菲尼迪QX50在大连工厂下线,并于6月正式上市,标志着英菲尼迪本土化战略进一步向纵深发展。

  全文总结:在国内拥有“双沃德”称号的车型,目前就只有英菲尼迪QX50,其次配置和空间它也有不俗的表现,显然它是一台有实力的车型,有能力和BBA做一番比拼,现在它欠缺的是消费者对它的认知,同时品牌的号召力也需要加强,但我体验完英菲尼迪QX50之后,认为它是一台靠谱的出行伴侣,选择它不后悔。(图/文/摄:太平洋汽车网 潘洪瀚)

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