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标杆7座SUV的较量 全新途昂对比汉兰达

太平洋汽车网 徽标 太平洋汽车网 2021/9/15 太平洋汽车网

  【太平洋汽车网 导购频道】大众途昂在2017年面世后,迅速凭借硬核的综合素质赢得大量用户,在30至35万的7座SUV细分市场与丰田汉兰达形成长期分庭抗礼的局面。时至今年,大众最新的MQB Evo平台诞生了全新途昂,新车在科技方面较旧款有大幅提升,整体也更年轻更精致;汉兰达几乎在同时推出了第四代车型,内外设计均做更新之外,动力也全系变更为油电混动。关于这两个车系之间的较量,如今进入了新的篇章。

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外观对比

  大众丰田作为两大极具知名度、销量领先的汽车大厂,公众对于双方在这一时期的家族式外观设计语言都已相当熟悉。但当我见到全新途昂和全新汉兰达的实车时,仍然感觉眼前一亮。两车身上都不乏新颖且充满创造力的元素,味道熟悉却又有充足的新鲜感。

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  全新途昂的车侧样貌极富传统的德系风味,线条刚劲有力,从前至后贯穿车侧的腰线同步描绘出轮拱形状,进而展现出强烈力量感;汉兰达身形饱满,富有想象力的线条自前门出发,随即大幅上扬再平和延伸至尾灯处,同样起到凸显力量感的效果。

车身尺寸对比
 车型车长(mm) 车宽(mm) 车高(mm) 轴距(mm) 
全新途昂  50521989 1773 2980
全新汉兰达 4965 1930 1750 2850 

  两车并不是同级的定位,尺寸更大的全新途昂的定位来到中大型SUV,多个角度看去其视觉效果也的确要“大上一圈”。而兰达的尺寸也较多数中型SUV更大,很接近中大型SUV的水准。

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  研究全新途昂灯组设计时,我又发觉其灯组提供的一大亮点:具备迎宾动画功能。解锁时前后灯组的示宽灯带和前后车标逐步点亮,效果充科幻潮流,营造出的仪式感是汉兰达所不具备的。

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全新途昂迎宾动画功能效果图:前后灯组的示宽灯带、前后车标点亮

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  两款车型的外观都淋漓尽致地展现出各家最新的设计语言,称得上美观耐看,细节设计及钣金做工也都十分讲究。来到中型/中大型SUV级别,用户群体普遍不喜好过于张扬复杂的外观设计,注重点在气场和档次感是否够高上,在这方面全新途昂更加出色,先天尺寸优势有所加成,更加硬朗有型的车身以及更精致先进的前/后大灯组也实打实地提升了气场与质感。

内饰对比

  坐进全新途昂车内,全新的设计布局瞬间让我倍感惊艳,其内饰的改变超乎预期,中控台样貌基本找不到旧款的影子,豪华科技氛围弥漫车厢;汉兰达的内饰也做革新,但程度上不及全新途昂,其中控设计更加强调层次感,同时仍有不少之前的元素

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  在车内可以直观地感觉到,全新途昂内饰的质感及精致感要更胜一筹,这要归功于制作考究的“空透光”饰板、简约整洁的布局和更加典雅明亮的内饰配色。另外,高配的全新途昂还提供30色氛围灯,光线昏暗时点亮能进一步彰显精致时尚格调。

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  查阅配置单,我发现全新途昂入门版本的配置已十分丰富,反映出上汽大众的满满诚意。在最入门版本330TSI两驱豪华版上即提供了10.25英寸全液晶仪表+12英寸中控屏的高科技组合,电动后备箱、车载空气净化器等舒适及便利性配置是入门版汉兰达未有配备的。后者提供8英寸屏幕,同样支持CarPlay、CarLife、蓝牙等主流高实用性功能,但未提供全新途昂入门版车机系统即具备的倒车影像、GPS导航、语音识别控制等功能。

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  得益于MQB Evo平台的加持,全新途昂内饰充满潮流科技氛围之余,豪华档次感也有显著提升。全新兰达的内饰同样展现出符合价位的档次及用料做工,但氛围上相对中规中矩,科技感、精致度不如全新途昂。

空间/座椅对比

◆全新途昂空间/座椅

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汉兰达空间/座椅

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  关乎驾乘舒适性的空间/座椅方面,途昂是优胜方,其在座椅的功能性及设计的高级感上明显占优,第二、三排乘坐也更宽敞,还可根据实际需求选装6座。不过汉兰达的乘坐舒适性和空间表现也也足够让绝大多数用户满意了。

动力系统对比

  以7座中型/中大型SUV的定位,两车时常要面临居家长途出游、务接送等高负载场景,它们的自重又都达到2吨左右,充沛高效的动力自然不可或缺。全新途昂依旧沿用此前的高/低功率EA888 2.0T+7速DSG和2.5T VR6+7DSG三套动力配置,汉兰达则全系改为2.5L油电混动,以求更优秀的燃油经济性。

◆全新途昂动力系统

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  大众奥迪集团的第三代EA888 2.0T发动机早已历经广大用户群体的检验,其性能表现和可靠性广受赞誉,深不见底的潜力更是令大众奥迪的钢炮车型在动力改装领域势不可挡。

  全新途昂380TSI版本搭载DKX版本的EA888发动机,同版本的EA888也用于国产7.5及8代GOLF GTI,220Ps、350N·m足够让绝大多数用户满意,事实上它还是典型的“实际表现强于账面数据”,一是其拥有非常宽广的发力区间,峰值扭矩平台1500-4400rpm,最大马力由4500rpm迸发直至6200rpm,低扭充盈、爆发力强,中高转动力更加源源不断。二是匹配的7速双离合变速箱传动效率极高、换挡干脆利落。

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  之前途昂一直使用的是DQ500 7速湿式双离合,而奥迪RS3和TTRS同样使用DQ500,不过是极致性能取向的版本。DQ500系列的一大特性是具备极其强悍的扭矩承受能力,因此大众奥迪重改动力的钢炮车主不少会选择移植DQ500系列变速箱。如今全新途昂的DQ501则在DQ500的基础上,通过增加电子油泵优化液压系统,支持发动机启停功能更宽泛的开启条件,以求更好的燃油经济性。

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  顶配全新途昂530版本使用代号EA390的2.5T VR6发动机,6缸增压在40万以内相当罕见,其拥有299Ps最大马力和高达500N·m峰值扭矩,0-100km/h在7.2s内达成,而6缸还能带来较4缸机器更加从容线性和细腻的行车质感。入门版的全新途昂330TSI仅有两个配置,使用更倾向燃油经济性的EA888 DPL发动机,最大马力137kW(186Ps)/4100-6000rpm,峰值扭矩320N·m/1500-4000rpm,输出较380TSI略低,搭配极高效率的双离合变速箱,其实际动力表现依然称得上充足。

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◆汉兰达动力系统

  新一代汉兰达并没有提供涡轮动力,这有些出乎我的意料,其全系换装丰田第四代THS Ⅱ油电混动混动系统。丰田对于油电混动早已轻车熟路,这套混动系统也应用于丰田亚洲龙凯美瑞威兰达车型上,主要由2.5L阿特金森发动机、E-CVT电子无级变速机构、动力电池组和PCU电控单元组成。对应汉兰达比亚洲龙还要多出的300+kg的车重,发动机及电机的输出都有所提升,系统综合最大功率达到183kW(249Ps),较亚洲龙、凯美瑞等多了23kW(31Ps)。

  官方未给出汉兰达的0-100km/h加速成绩,我们也尚未对该车进行测试。不过结合我们以前对亚洲龙2.5混动实测8.74s和旧款汉兰达2.0T(220Ps)实测9.72s的成绩,全新汉兰达的0-100km/h预计在9s左右。

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  电机的帮助让这代汉兰达起步提速更加轻盈直接,日常行车时也营造出轻快顺滑的感受,不过中高转下的爆发力和中后段持续加速的能力就要逊色于全新途昂的2.0T。

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  E-FOUR系统支持前后轮的动力比例在100:0到20:80之间范围变化,后轴电机在湿滑路面/坡路起步、爬陡坡、急弯加速情况下介入。日常平路行驶,即便全油门加速,只要没有明显打滑则都会维持前驱状态。

  两车的动力系统都相当成熟,实际表现均可打出高分。全新途昂凭借EA888 2.0T强劲的中高转表现/EA390 2.5T碾压式的马力扭矩优势、高效迅猛的DSG变速箱,是更占上风的一方。另外,后期EA888简单刷写一/二阶ECU程序配合进气及排气头段的升级,低成本便能让动力轻松进阶并继续维持高可靠性,这点是汉兰达无法比拟的。显然,全新途昂更适合对车辆动力有高需求的用户。

结语

  对这两款标杆7座SUV的一番对比之后,我个人更偏向于选择全新途昂,它在科技配置、动力性能方面都较汉兰达有一定优势,强大的外观气场及档次感也是该车的一大优势。新一代汉兰达换装了丰田拿手的油电混动系统,在经济性上将有出色表现,内外的改变也让其进一步朝年轻时尚的方向靠拢。毋庸置疑,全新途昂和汉兰达仍将是30来万7座SUV市场最具竞争力的两款车型。

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