您正在使用较旧版本的浏览器。为了获得最佳 MSN 中文网体验,请使用受支持的版本

行人识别均通过! ICT-300智能测试-别克昂科威S艾维亚

太平洋汽车网 徽标 太平洋汽车网 2021/2/23 太平洋汽车网

  【太平洋汽车网 评测频道】之前我们测试了GL8 Avenir艾维亚,依靠着Mobileye EyeQ4的视觉方案,在自动驾驶的环节上做得不错;而同样被列为“艾维亚”系列的昂科威S艾维亚却采用完全不同的硬件方案,虽然在传感器上的数量有所减少,但却是别克首款采用eCloud智能云电子架构的车型,它的表现究竟如何?下面评测还原真实智能化能力。

昂科威S自动驾驶 © 由 太平洋汽车网 提供 昂科威S自动驾驶

  极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉,榜单涵盖了38款热门汽车、26个热门品牌,究竟谁才是最强的智能汽车?详情请点击下方图片链接:

特斯拉终于被刷下去了 ICT300智能测试-小鹏P7 © 由 太平洋汽车网 提供 特斯拉终于被刷下去了 ICT300智能测试-小鹏P7  

测试标准

  ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车&皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

© 由 太平洋汽车网 提供

  在ICT-300评测标准中,自动驾驶部分是核心内容,它直接反映了车辆的智能化程度,我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。

 
传感器
昂科威S自动驾驶 © 由 太平洋汽车网 提供 昂科威S自动驾驶
 
升级能力
昂科威S自动驾驶 © 由 太平洋汽车网 提供 昂科威S自动驾驶
 
封闭场地单项测试
自适应巡航能力

测试条件

测试车辆:80km/h巡航,遭遇靶车加塞(非紧急)到慢慢停车,10秒后重新起步

昂科威S自动驾驶 © 由 太平洋汽车网 提供 昂科威S自动驾驶
高速弯道保持

测试条件

测试车辆:80km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能,包括车道保持等

昂科威S自动驾驶 © 由 太平洋汽车网 提供 昂科威S自动驾驶
特殊地形识别(桩桶收窄)

测试条件

测试车辆:30km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

昂科威S自动驾驶 © 由 太平洋汽车网 提供 昂科威S自动驾驶
固定行人识别与避让

测试条件

行人:固定小孩

测试车辆:50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能

昂科威S自动驾驶 © 由 太平洋汽车网 提供 昂科威S自动驾驶
移动行人横穿识别与避让

测试条件

行人:成人,5km/h速度横穿

测试车辆:40km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能

昂科威S自动驾驶 © 由 太平洋汽车网 提供 昂科威S自动驾驶
移动行人鬼探头识别与避让

测试条件

行人:小孩,5km/h速度横穿

测试车辆:40km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能

昂科威S自动驾驶 © 由 太平洋汽车网 提供 昂科威S自动驾驶
隧道内固定车辆识别与避让

测试条件

靶车:隧道内固定

测试车辆:50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能

昂科威S自动驾驶 © 由 太平洋汽车网 提供 昂科威S自动驾驶
车辆紧急加塞识别与避让

测试条件

靶车:20km/h巡航,进行紧急加塞

测试车辆:50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能

昂科威S自动驾驶 © 由 太平洋汽车网 提供 昂科威S自动驾驶
自动泊车:垂直车位

昂科威S询底价|查参配)的自动泊车比较便捷,只需要按键开启,选择泊车类型之后就会自动识别车位,识别到车位后,只需要人工挂入R档就可以进行自动泊车,之后的油门、刹车、挡位都不需要人手控制。

昂科威S自动驾驶 © 由 太平洋汽车网 提供 昂科威S自动驾驶
自动泊车:侧方位
昂科威S自动驾驶 © 由 太平洋汽车网 提供 昂科威S自动驾驶
自动泊车:侧方障碍侧方位停车
昂科威S自动驾驶 © 由 太平洋汽车网 提供 昂科威S自动驾驶 昂科威S自动驾驶 © 由 太平洋汽车网 提供 昂科威S自动驾驶
 
开放综合道路测试
昂科威S自动驾驶 © 由 太平洋汽车网 提供 昂科威S自动驾驶 昂科威S自动驾驶 © 由 太平洋汽车网 提供 昂科威S自动驾驶

  自动驾驶小结:别克昂科威S艾维亚在所有行人识别的项目当中均能通过,包括靶车紧急加塞同样成功避让,表现失分出色。另外,它也是这个级别当中,少见配备自动泊车的车型,但在测试过程中未能有好的表现,这是它失分的重灾区,另外不能进行车道保持确实会让自适应巡航的实用性打上一定折扣。

昂科威S自动驾驶 © 由 太平洋汽车网 提供 昂科威S自动驾驶

  别克昂科威自2014年上市后,多年来一直保持畅销,如今已成别克SUV家族主力。而在2020年,别克又沿用昂科威这个名号,推出了一款全新的运动定位SUV——昂科威S。这款车并非昂科威的换代版本,而是一个全新打造的车系,其不论是造型设计和定价策略,都瞄准了比昂科威更年轻的消费群体。

© 由 太平洋汽车网 提供

  座舱是车辆智能化程度高低的一个重要考量指标,那么这位别克SUV家族的新晋选手,其座舱智能化程度如何?在这一环节当中,我们将对其屏幕性能、车机系统、仪表、语音交互、进阶功能等软硬件指标进行逐项评测打分,使其智能程度得到量化。

 
屏幕效果

  我们先来看看别克昂科威S的车内中控屏幕效果,在这一环节中我们针对屏幕尺寸、显示的细腻程度、可视角度(以及反光程度)和屏幕表面涂层的质感做出评价。昂科威S的中控屏采用嵌入式,而非流行的悬浮式,这种方式让整个中控的整体感更强。10英寸的尺寸刚刚好,不会显得太过夸张,左侧保留了三个实体按键,最下方的按键还带有一个旋钮。

© 由 太平洋汽车网 提供

  中控屏表面具有防刮涂层,触摸手感丝滑,不会让人感觉油腻。屏幕的像素很高,黑色背景的显示风格比较深沉高雅。不过,屏幕的反光现象比较明显,在光线强烈的晴天下,某些角度下阅读会受到一定影响。

© 由 太平洋汽车网 提供
 
车机性能

  车载系统的功能性是座舱智能化程度高低的一大体现,如今的车机需要满足车上人员更多的需求,它需要构建起人车沟通的桥梁,在互联时代,车辆也需要具备与随身移动终端、其他车辆甚至智能家居的互联。那么别克昂科威S艾维亚的车载系统,操作起来是否能像我们的手机那么便捷,交互感受又是否足够人性化,我们来逐项来看看。

  流畅度、易用性和UI设计

  昂科威S的中控屏幕触控反应比较跟手,页面拖动也比较流畅,不会给人卡顿的感觉。而界面UI设计采用黑底白字,各种图标都非常形象易懂,不会有什么太过于标新立异的东西来故弄玄虚,因此就算是初次接触也能迅速理解。屏幕下沿是几个固定选项,包括主页、音乐、电话、导航、空调,这些常用功能都是触手可及,比较便利。

© 由 太平洋汽车网 提供

  但这个车机系统最大的问题在于它的页面过于繁多,并且逻辑较为混乱,许多页面出现重复,一些菜单选项的层级比较多变,操作起来比较晕。另外还有一点就是中控屏幕的盖板与液晶屏过于贴合,因此触摸时会容易出现按压水印。

  车机功能丰富度及体验效果

  昂科威S中控搭载的是一套叫做eConnect的系统,这套系统覆盖了娱乐、导航、互联、生活服务等众多方面,功能性还是比较强大的。导航使用的是百度地图,更适合中国国情,路况信息更准确。在线影音播放资源也比较多,包括酷我音乐、QQ音乐、听伴、喜马拉雅等等多种选择。同时他还支持多用户登录,实现不同人不同设定。

  另外车机中还提供了较为广泛的生活服务项目,包括旅游信息、天气查询、限行提醒、股票行情、航班动态、电影购票、维保预约等等,

© 由 太平洋汽车网 提供 © 由 太平洋汽车网 提供

  仪表功能丰富度

  除了车机之外,仪表就是车内最重要的信息窗口了,随着车辆功能日渐丰富,越来越多的辅助性信息需要及时地传递给驾驶员,如行驶数据、影音、导航、驾驶辅助功能、车辆状态等等。

  昂科威S没有配备全液晶仪表的,而是采用两侧双圆表+中间彩色显示屏的组合形式,而中间这块8英寸的屏幕显示的内容非常丰富且精美,因此不论实用性还是观赏性都不会比全液晶仪表差。

© 由 太平洋汽车网 提供

  根据实际需要,你可以在这个屏幕中调出各种各样的车辆信息和设定选项,除了常规的小计历程、油耗信息、音频信息、胎压之外,还能看到车辆横向/纵向的倾斜角度、电池电压,油耗趋势、ECO指数、空气滤清器寿命等等,并且支持计时、超速报警等设定。不过导航信息方面,它只能显示方向,并没有实质性的路线指引,这是一个不足之处。

  车载系统的扩展性

  原厂车载系统功能性上不可能做到全知全能,因此具备一定的扩展性就显得有必要了。扩展性我们主要关注两个方面,一个是APP应用店扩展、一个是手机互联扩展。

© 由 太平洋汽车网 提供 © 由 太平洋汽车网 提供
 
语音交互

  语音交互是座舱智能化程度的一大重要体现,语音识别能力、识别速度、所能控制的功能多不多,目前市场上各种不同车型之间有着很大的差异。

  昂科威S的车载语音交互系统能够支持导航、空调、媒体、天气、电话、车家互联等等多个方面的功能,但不能控制车窗开闭。而点播歌曲时,需要先登录随心听,登录后的音源是QQ音乐,因此可以通过QQ或者微信登录。

© 由 太平洋汽车网 提供 © 由 太平洋汽车网 提供

  昂科威S的语音交互系统对语音输入的读取速度还算比较快,能做到边说边识别。但执行该项指令时的反应速度还是会稍有延迟。

  在模糊发音纠错能力测试环节中,系统能够识别“打开车窗”该语令的意图,但由于系统本身不能联动控制车窗开闭,因此导致执行失败。另外当用带有口音的普通话说出“导航到外滩”和“我想吃麦当劳”时,多次尝试系统均不能准确识别,对发音准确度还是有一定的要求。

© 由 太平洋汽车网 提供

  在语义联想这一块,昂科威S对于“我很热”“有点冷”这种未直接命中功能关键词的语令也能够进行准确联想。但复合语令则只有“帮我找最近的小杨生煎”和“我想去静安寺附近吃麦当劳”这两个可以实现,这两个都是只涉及地图单一功能的。至于跨功能的复合指令,如“调低温度并打开副驾车窗”“调低温度并导航到静安寺”则无法实现同时执行。

© 由 太平洋汽车网 提供
 
智能化进阶需求

  座舱智能化不单单是由车机系统一个模块来实现的,而是整个车对于车上人员各种日常细节的关怀。因此在智能化进阶功能方面,我们对车辆提出了更高的要求,看看它是否具备一些更加深入用车生活的功能,比如远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。

© 由 太平洋汽车网 提供 © 由 太平洋汽车网 提供

  智能座舱小结:在智能座舱的评测当中,通过对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面的综合评分,最终别克昂科威S艾维亚得分为58分(满分100)。总的来说,昂科威S各个方面做得比较均衡,日常需要用到的功能基本都覆盖了,虽然车机的页面逻辑以及智能化进阶功能还有提升的空间,但也算不上什么致命伤,整体表现属于中上水平。

© 由 太平洋汽车网 提供

  前面我们已经看到在ICT300智能汽车评测标准中,别克昂科威S在自动驾驶方面的表现。接下来,将针对车子本身驾控,进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试,来看看其性能表现又是如何?

 
0-100km/h加速测试

  加速测试采用弹射起步的方式进行,电子车身稳定系统保持关闭状态,将油门和刹车同时踩到底,转速上升至2500转左右松开刹车,在四驱系统的作用下车轮没有任何打滑,车子缓缓向前加速,没有很强的加速度,车身一直保持稳定状态,当速度上升至60km/h左右时,电子车身稳定系统会自动打开,最终实测别克昂科威S的0-100km/h加速时间为8.16秒。

别克昂科威性能测试

别克昂科威性能测试
© 由 太平洋汽车网 提供
 
100-0km/h制动测试
  制动测试中,别克昂科威S虽然搭载了马牌的PC6系列轮胎,但是由于车身太重,所以在制动过程中还是感觉到制动力不够足,刹车踏板踩起来比较硬,这是通用系车型的特色,制动过程中车身一直保持稳定,没有点头以及抖动的情况发生,最终实测100-0km/h制动距离为37.99米,同级中属于中上游水准。

别克昂科威性能测试

别克昂科威性能测试
© 由 太平洋汽车网 提供
 
麋鹿测试
  麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力,考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中,采用打开默认电子系统状态(不手动关闭ESP等),尽可能还原日常用车情况。
ICT300首测收官,性能测试出现逆转,特斯拉Model 3最终大热夺榜首! © 由 太平洋汽车网 提供 ICT300首测收官,性能测试出现逆转,特斯拉Model 3最终大热夺榜首!

  作为运动调校的别克昂科威S,在驾驶感受中确实比昂科威更激进和动感,所以在麋鹿测试中理应有着很优秀的表现,虽然底盘给人感觉比较硬和重,但是处理极限状态的方法还是可以看出昂科威S的能力的。

【已完成】别克昂科威性能测试 © 由 太平洋汽车网 提供 【已完成】别克昂科威性能测试 【已完成】别克昂科威性能测试 © 由 太平洋汽车网 提供 【已完成】别克昂科威性能测试
 
绕桩测试
  绕桩体验项目,我们的标准并非追求极限,而是统一选择以60km/h等速通过,着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性,这样可以更客观地去考察车辆的悬架表现。别克昂科威S以60km/h的速度绕桩比较困难,轮胎抓地力足够,但是底盘有些硬,侧倾很小但是可控性不高。
别克昂科威性能测试 © 由 太平洋汽车网 提供 别克昂科威性能测试 别克昂科威性能测试 © 由 太平洋汽车网 提供 别克昂科威性能测试
别克昂科威性能测试 © 由 太平洋汽车网 提供 别克昂科威性能测试
 
噪音测试
  车内噪声测试,考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外,还会记录车外的噪声,并与怠速状态下的车内噪声值对比,看看车辆对环境的隔音表现如何。

起亚K5性能测试部分

起亚K5性能测试部分
© 由 太平洋汽车网 提供

  性能部分小结:从性能部分来看,5个项目的打分其实都比较均匀,说明了昂科威S在性能方面实力还是比较均衡的,虽然比较保守的四驱系统让昂科威S在加速中有些不够“S”,但是通用丰富的底盘调校能力还是让昂科威S在性能测试中扳回一城。

【已完成】别克昂科威性能测试 © 由 太平洋汽车网 提供 【已完成】别克昂科威性能测试
 
总结
行人识别均通过! ICT-300智能测试-别克昂科威S艾维亚 © 由 太平洋汽车网 提供 行人识别均通过! ICT-300智能测试-别克昂科威S艾维亚

  145分的总得分还算不错,从三大项目的打分来看,实力都算比较均由,只是比较可惜的是,昂科威S虽然配备了自动泊车功能,但在实测当中均有不通过的情况出现,导致了分数不能进一步拉高。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈子锋/陈烨/枫桦)

:

更多来自太平洋汽车网的内容

太平洋汽车网
太平洋汽车网
image beaconimage beaconimage beacon