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长腿大姐姐的最爱 测试奔驰CLS300

太平洋汽车网 徽标 太平洋汽车网 4 天前 太平洋汽车网

  【太平洋汽车网 评测频道】世界上有这么一类车,由内及外蕴含着优雅端庄的形格,在马路上奔驰就如同驶进了一幅油墨未干的大师作品中。一二代CLS车型作为其中的佼佼者,多年来蝉联着“最美奔驰”的头衔,令无数车迷拜倒在她的石榴裙下。

  在我们面前的这辆第三代CLS,自发布之日起便经受了巨大的争议。它能否延续先辈们的优良传统,将形格贯彻到底?

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本次评测车型
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  本次评测的车型为2020款奔驰CLS300 豪华型,官方售价为68.18万元。该车为CLS车系的中配(往上还有350尾标+四驱的顶配),直接竞争对手为奥迪A7 45TFSI、宝马640i Gran Coupe车型等。

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道路试驾体验

视野&人机工学

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  作为以奔驰E级为基础打造的车型,这辆底盘高度不可调节的CLS300,离地间隙竟然与装备空气悬挂的AMG E53相当。在较薄座椅的配合下,在你拉开车门顺势坐下的一瞬间,颇有“一屁股坐到地上”的震撼。

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  但很多东西并不是越低越好:CLS那沿袭自E级车型的仪表盘,有点高耸过头了。它与巨长的引擎盖一同,令驾驶员不由得调高座椅,否则很难准确获得车头前方数米的信息。否则在经过坑洼路面 / 进出停车场时,CLS那极低的前唇+极长的后悬,分分钟能让车主的钱包“大出血”。

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  而粗壮的A柱、过高的窗线、狭小的车窗面积,也容易令CLS的驾驶员收获“总有一辆车 / 一条马路牙子藏在你盲区里”的惊喜,对于正右 / 右后侧障碍物的判断较为吃力,有种“在碉堡里开车”的感觉。

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  CLS的槽点还不止于此:受制于E级的架构,方向盘竟然不是与座椅中线对正的,偏右的布局令人感觉有些别扭。同时,CLS的油门/刹车踏板的进深偏长,导致腿长偏短的驾驶员必须坐得很前,但又容易引发离方向盘太近、头部太靠近A柱而感到压抑的新问题……

  总而言之,CLS的人机工学设计有着显而易见的改进空间,大家也了解为什么CLS适合“长腿大姐姐”开了吧?

动力表现

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  按下中控台上的点火按钮,即可唤醒这台M264 2.0T引擎。其第一股排气声浪似乎并不张扬,这可不太符合轿跑的普遍个性。事不宜迟,将熟悉的奔驰式怀档杆往下拨,开始路试。

  得益于引擎本体完善的噪音管理,以及不错的车体隔音,CLS300有着相当不错的怠速NVH,坐在车内很难感觉到引擎的动静,符合大家对一辆“大奔”的期待。而这副9AT变速箱,能在怠速行驶时默认挂上2挡,在重度塞车的路段中依旧表现得体面。

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  与E级车型类似,CLS300车型的油门踏板设定很“奔驰”,在前1/3行程极为慵懒,车子有不怎么想跑快的意思。但踩过1/3行程后,整套动力总成就像突然苏醒似的,突然“打鸡血”一般将动力喷涌而出,能把不熟悉它的驾驶员吓一跳。看来,CLS300在低速下的表现还是不太线性,在市区加塞的朋友们还是别考虑它了。

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  在怠速-60km/h的加速表现上,CLS300车型的表现足够迅猛。这台中高功率调教的M264(往上还有350尾标的高功版) 2.0T引擎,在1200rpm-4000rpm内能爆发370N·m扭力,配上延迟升档的9AT变速箱,不仅大脚油门时能给乘员们“背上来一脚”,在快松油门 / 快速追加油门输入时亦较E300系列更顺滑,能开出奔驰2.0T车型中数一数二的顺滑感,对得起轿跑的定位。

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  而在60km/h巡航-全油门Kicked down至120km/h时,CLS300这具的2.0T引擎能全数输出190kW(258PS)的澎湃马力,堪比4.0L自吸引擎的浑厚扭力更是源源不断,它甚至没有高转速+高负载下同类引擎常见的“声嘶力竭”感,颇有AMG式的肌肉感。

  另一方面,9AT变速箱的降档虽存在迟疑,但“回过神”后能一次从7挡连降到2挡,从而为CLS300带来远超期待的推背感。

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  在佛系驾驶时,这具9AT变速箱依旧有着E级上的“尿性”,无论升档还是降档都偏慵懒:不怎么愿意升上9挡的逻辑令人头疼,除非在坡度平缓、油门开度很小时才能掉回1800rpm以下,显然是偏向于“压榨转速来提升动力”的调校。

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乘坐舒适性

  很多人想,CLS既然坐拥更为流线性的造型,还是德国原厂生产的轿跑,行驶起来的NVH是否会比国产的奔驰E级好?其实小编在开起来之前也是抱有很高期望的。然而事实是,CLS300噪音测试的成绩,与国产的E300L完全打成平手;而两条A柱均有不同程度的漏风,略为烦人……

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  在行驶舒适性上,CLS300在良好路面巡航时表现不错,大号底盘+低矮的悬挂能较好地维持车辆的水平,避震器亦能将路面上的绝大部分细小震动过滤掉,在高速巡航时能像大船一般小幅上下浮动,长距离奔袭不在话下。

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  但遇到持续的坑洼路面时,CLS300与绝大多数奔驰车型一样,表现略显窘迫:前40/后35扁平比的薄胎+19寸轮圈构成的行走系统,将绝大部分来自路面的冲击传递到了悬架上;另一边,四根高速压缩阻尼较小+回弹偏慢的避震器、行程较短的弹簧无法将冲击彻底吸收,容易造成避震“打底”+车架颤动的窘迫感。

  当然了,购买CLS300的车主们,应该更多是在康庄大道上行驶吧。

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操控性

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  转向设定方面,CLS300有着左右各一圈的方向盘行程,配合全系标配的可变转向比,能实现低速到高速力道基本不变的油润阻尼。这种一直不轻不重刚刚好的力度,颇有当年液压助力的感觉。

  同时,不少奔驰车型在高速巡航时方向略为缥缈、直线行驶稳定性不佳的现象,也在CLS上得到了改进,展现出了轿跑车型应有的淡定。

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  但在底盘的几何设定方面,CLS300车型显然无限接近于未装备空气悬挂E级:车辆的整体贴地感、前轮的机械回正力矩依旧比不过隔壁两家对手,无论是前后悬架的反应都偏迟钝,而略微偏软的车架亦不太适合激烈驾驶。

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  值得指出的是,小编不知是否这辆试驾车的车况问题,CLS300的后桥给人感觉十分“跳”。这种“跳”不仅包含悬挂正常运作的上下跳动,还有异常多的左右横摆,在弯道中轧过减速带时尤为明显。似乎车辆转弯时前轴能将车辆“拽”进弯心,后轴却总是“心有余而力不足”地左右摇晃,在高速劈弯时跟不上驾驶者的节奏,令人心中发虚。

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  在高速变道时,CLS因为有着2939mm的轴距及反应偏慢的悬架,打方向后车身的反应偏麻木,起码慢上了半拍。而明显的侧向重心转移,也将在这半拍后准时同时出现,有种重量都被堆到外侧车轮上的呆板感,意味着CLS300的底盘几何有着很大的提升空间。

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  在刹车方面,CLS300的刹车脚感依旧是中高端奔驰的标准,除开初段(大约1/3)的实际制动力度偏弱外,在中后段行程的脚感稳重而线性。最终,在四条固特异Eagle F1高性能胎的帮助下,能呈现出“拳拳到肉”的安稳减速感,制动效能完全不弱于小编之前测试过的AMG E53。

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  综上所述,CLS300并不是一辆以运动见长的车型,它能给你的,有且只有舒舒服服的长途巡航体验罢了。

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机械造诣解析
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  尽管CLS300车型并未配备时下流行的48V轻混系统,但得益于全系均搭载M264 2.0T引擎,中高功率调教便有190kW(258PS)的马力数据,随时恭候驾驶员右脚“差遣”。同时,得益于1800-4000rpm区间内爆发的370N·m扭力平台,能帮助CLS300车型实现同级+同排量车型中最快的破百加速表现。

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  作为一辆落地价超过70万豪华轿跑,CLS300采用95号燃油起步的设定自然是理所应当的;而前后多连杆悬架,以及平整的各处底盘护板,自然也是理所应当的。

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  看多了变着花样就是不把真排气露出的各路新车,能见到真·双边共双出排气的轿跑,不由得令小编怀疑其它车型的设计师们都在想些什么玩意。

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各项测试数据

百公里加速测试

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  作为惯例,百公里加速测试前将CLS300调至Sport+模式,并进入中控屏幕关闭ESP系统。

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  经过多次弹射起步测试,FR架构的CLS300在转速2500rpm以上容易造成原地烧胎,影响加速成绩。如果想取得最佳加速成绩,需在憋转速时留意仪表盘:在转速表指针扫过1800rpm时瞬时松开刹车,方可实现轮胎少打滑+动力输出不受抑制,将整辆车“平移”出去。

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  说实话,这是小编测试过“抬头”现象最轻微的车型之一了,无论在车内车外,体验均一如既往地优雅

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  与宝马/AMG车型激进的变速箱逻辑相反,CLS300起步后液力变矩器的逻辑显得有些保守:在1挡升2挡、2挡升3挡的过程中,ECU会暂时断油,而且液力变矩器也处于开锁状态,完全没有德系车热衷的“踹你一脚”前冲感,整个过程既高效又舒适。

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  最终,CLS300竟跑出了6.19s的破百成绩,在2.0T排量的同类车型中堪称“打遍天下无敌手”。一辆轿跑竟能吊打一堆2.0T钢,甚至能接近3.0T引擎的宝马640i Gran Coupe的水平,着实令人刮目相看。这具输出暴力的M264 2.0T引擎,可谓最大功臣。

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百公里制动测试

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  在百公里制动测试中,CLS300所装备的前大4活塞卡钳+后单活塞卡钳的刹车系统,将车辆稳稳地“拉”住。而得益于较长的轴距,以及坚挺的前悬挂,整车姿态令人无可挑剔,给驾驶员的信心亦是如此。

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  但值得一提的是,CLS300前轮245mm宽度、后轮275mm度的设定,与同基底的AMG E53车型相同。但因CLS300采用了抓地力更胜一筹的固特异Eagle F1轮胎,而非AMG E53上的倍耐力P ZERO轮胎,所以成绩明显更佳(AMG E53百公里刹车距离仅38.71m),再一次验证了轮胎对于刹车距离的重要影响。

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●噪音测试

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  在噪音测试中,CLS300的表现与普通的国产E300 / E300L相若,展现出了中大型豪华轿车应有的水准。但无框车门导致的A柱漏风通病,容易令驾乘人员反感。

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外观解析
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  众所周知,第一、第二代的CLS车型,以脍炙人口的舒展车身轮廓,以及孔武有力的肌肉浮雕式腰线,多年来一直蝉联“最美奔驰”的荣誉。

  但到了第三代CLS,大家都在吐槽设计师的审美似乎跑偏了……

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  说实话,小编在见到CLS真车之前,也觉得这货在图片里就像国产A级的放大版,视觉冲力比前辈们差远了。

  然而站在这副接近5米的硕大车身旁,小编还是被打脸了。历代CLS那种优雅夹杂着杀气的“神”,得到了更为现代化的演绎,远非设计语言相近的国产A级可比,是“真人比照骗好看”的类型

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  为了得到更宽、更扁的车头观感,奔驰设计师从AMG GT车型上“顺”来了进气格栅,以低矮的造型营造出更强的贴地感;而两侧那咄咄逼人的“类三角形”头灯组,也融入在斜向上升的前保险杠-侧翼子板曲面之中,潜移默化地将大家的视觉焦点向两侧转移,超跑级的视觉宽度因此手到擒来。

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  本次评测的这辆CLS300试驾车,并未装备高级的几何多光束LED灯组(配置表上却是全系标配),仅装备了奔驰大多数车型所标配的高性能LED大灯组。

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  但值得指出的是,这具灯组内部的7个发光腔体虽照射效果尚可,但明显在气势上拖了整辆车的后腿,还容易令密集恐惧症的患者感觉有被冒犯到……

  不仅如此,在后段明显下滑的灯眉线条,也将CLS本应犀利无比的“眼神”活生生消磨掉,总令人感觉有些别扭,但又答不上是哪里的问题。

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  CLS那极其低矮的前唇、进攻性极强的“鲨鱼嘴”式俯冲前脸、修长的引擎盖,为塑造教科书式的轿跑轮廓“开了个好头”。而堪称车系灵魂的月牙形上挑窗线+圆头圆脑的乘员舱轮廓,也一并得到传承。

  但可惜的是,老款车型那孔武有力的肌肉浮雕腰线,被设计师从画图板上无情地移除,无形中造成新车侧面的“泯然众人”,再无老款车型那种完美融合优雅与力量的视觉张力。

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  中等长度的前悬、极度延长的后悬、40/35扁平比的前后“大脚”,以及独步车坛的短悬挂行程(前2指后3指),都是CLS300对于豪华轿跑车的终极理解,这也是它领先于其他对手的“杀手锏”。

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  B柱后下滑的优雅车身弧线,如德芙般丝滑地延伸至后备厢盖的鸭尾处,并以后保险杠缝隙+鸭尾边缘为界,彻底与车尾的弧面相隔绝,展现出德国设计师们玩转弧面设计的一些小心得。

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  尽管没有老款车型超脱于世俗外那般惊艳,但当身披红衣的CLS300降临在芸芸众车面前时,“没有对比就没有伤害”的法则再一次灵验了。

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  取材自C级/E级Coupe车型的圆润臀部,各条急剧收缩的线条显然与大气无缘,完全没有老款车型宽厚的舒张感,活脱脱就是CLS设计师急着下班的赶工之作。

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  值得吐槽的是,CLS这两盏“类三角形”尾灯,在夜间的辨识度虽高,但令车尾变得不那么耐看了:盯久了总觉得不精神,像哭囧着脸的感觉,有种说不出的别扭。

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  总而言之,第三代CLS的外观虽然没有上网看图片那般不堪,真车依旧能让绝大部分吃瓜群众感到惊叹,并将其归类为“高级货”,这对于一辆“E级轿跑版”来说显然是成功的。

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  但小编想说的是,相比于前两代车型形神兼备的大和谐,第三代CLS在外观设计上显然欠缺火候,大有“泯然众人”之势,希望奔驰在它中期改款的时候,做出些必要的改进吧。

 
内饰解析
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  当骚气的无框车门徐徐打开,呈现在大家眼前的这副“双联屏”内饰,对于E级的车主们可谓再熟悉不过了。上至中控台的轮廓,或是方向盘的样式,甚至是各个功能按钮,基本都是一样的。

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  但仔细看下来,CLS300这套内饰的选材以及配色,似乎比E级更为考究:无论是“随触可及”的各处银灰色实木饰板,亦或是乌黑油亮的各处革类材质,甚至是涡轮造型的空调出风口,以及方向盘3/9点区域的配色,均对得上精雕细琢四字。

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  在方向盘的选择上,CLS300采用了与新款E级/C级同样的模具,在握感饱满之余,表面亦覆盖了细腻的真皮+冷冰冰的金属元素,对质感的塑造立竿见影。但尺寸偏小的换挡拨片,亦显然不是热血驾驶的配方。

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  值得指出的是,尽管CLS方向盘3/9点位置的多功能按键,支持操控的内容十分丰富:左下方为定速巡航系统的控制区域、右下方为多媒体控制区域;而左上方 / 右上方两个“小黑点”则分别控制仪表盘及中控大屏的所有内容,但其触控准确率依旧不令人满意,特别是在手指略微出汗时。

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  在12.3英寸全液晶仪表盘中,奔驰品牌固有的精致感依旧强烈:尽管UI设计并不是最新版本,但无论是显示的精细度,亦或是数据的易读性,甚至每一个小图标 / 每一行字体的精致度上,均令人挑不出毛病;更别说这货还支持3种主题切换了。

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  要知道这都是辆落地价超70万的中配车型了,在转向柱左侧,只有车道偏离辅助按键孤零零地存在于预留区域中,连个HUD都不给,令人怀疑是不是买了一台假的奔驰。

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  UI简洁明了的COMMAND系统,依旧运行在12.3寸的中控大屏内。其不仅支持苹果Carplay在内的丰富连接模式,还能控制位于副驾驶手套箱内的车载香氛系统(需选装),进一步营造了高雅端庄的车厢格调。

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  轻挲中控台上的木纹饰板,用指尖感受木材细腻的年轮层次,温润的它与其它金属素交相辉映,展现出奔驰在内饰材质搭配上的深厚底蕴。

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  相较更早期款式COMMAND系统所用的滚轮式操控机构,这块全新的触摸板似乎手指尖的识别率比较低,而对带电USB线的识别率则为100%……这就造成实际驾驶时,驾驶员很难准确控制光标位移,而反应略慢的UI界面,也经常令人怀疑自己是否已选择到合适的项目。

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  CLS的座椅采用了与E级类似的骨架,但在腿托延长部分、靠背纹路的走向、头枕的造型上略有区别。不可否认的是,这种“小手段”显然是极为成功的,也潜移默化塑造了CLS的别致感。

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  花上8600大洋,CLS车主们便可收获前排座椅通风的功能。而椅面的真皮、3组座椅记忆、前排座椅加热的功能,均作为标配出现;当然了,这个价位的奔驰,就不要指望它的皮质有多细腻柔软了。

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  受限于E级的平台,CLS的后排坐垫偏短 / 偏低,对腿部的承托稍欠;同时其靠背偏竖直,填充物及表面材质亦与前排座椅类似,乘坐感还是偏硬。

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  对后排乘客的照顾上,中配的CLS拥有功能齐全 / 高度适中的扶手、中央空调出风口、一个USB接口的配置。但槽点是那蹩脚的前排小天窗,未能照顾到后排乘客;同时,后排中央传动轴的凸起十分明显,暴露了CLS实际上是“四座车”的本质。

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  CLS车系的配置单上,13喇叭的柏林之声音响在中配车型中开始标配。小编一路的收听下来,这套音响完全展现出了柏林之声一贯的水准:张弛有度的低音、甜美有情感的人声令人印象深刻,而声场与解析力的表现也足够体面,相比GLE450上的那套好得多。

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  得益于E级的基底,CLS的后备厢容积已足够体面,放下一家多口的行李没有压力。但需要注意的是,CLS的尾箱盖开口奇小,且原车并未附赠任何形式的备胎 / 补胎液 / 气泵,随车附赠的只有一个折叠式塑料储物框、急救包以及一件反光马甲罢了。

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文末语
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  小编写到这里时,心中既有对奔驰设计师“怒其不争”的叹息,也有对奔驰2.0T引擎+9AT变速箱强悍动力的刮目相看,甚至还想怂恿大家去看一下隔壁家的3.0T A7……

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  这代CLS300车主们的人群画像到底是怎样的?小编绞尽脑汁想了下,可能还真是长腿大姐姐们呢……

(图/文/摄:太平洋汽车网 子钧)

 
番外:高性能LED灯组

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