您正在使用较旧版本的浏览器。为了获得最佳 MSN 中文网体验,请使用受支持的版本

清华团队调研网约车发现:没有“二选一”,却设“安全分”

解放日报 徽标 解放日报 2021/5/10 上观新闻
© 由 解放日报 提供

当今互联网出行的痛点在哪里?平台与司乘的关系如何?……在今天举办的“互联网出行可持续发展论坛”上,由清华大学团队调查出炉的《2021年中国一线城市出行平台调研报告》(以下简称《调研报告》)正式发布。

《调研报告》关注对交通出行需求量较高的一线城市,在北京、上海、广州三地进行实地访谈,采集近300例司机端与乘客端的相关数据,从司机与乘客的视角看待网约车行业的发展情况。

在访谈过程中,司机们多认为头部平台虽然名声较大、乘客使用较多,但抽成过高且福利较少。各种特惠单、一口价单类型较多,每一种订单抽成规则不一样,在25%至40%之间。

对于拥有自有车辆的司机,平台并不限制加盟其他平台的数量。不过,司机们表示,平台在派单时会对合作较为深度的专车有所倾斜,导致部分司机日单量较少,收入也提升不上去。

据一些司机描述,平台并不会在明面上要求司机“二选一”,而是采取迂回的手段,如设置“安全分”。如果司机长期未登录该平台,平台默认司机在其他平台有入驻行为,便会扣除该司机的安全分,致使司机服务平均分下降,从而影响接单。

在乘客端,网约车已成为绝大多数人的首选,74.75%的被访者选择通过滴滴平台打车。在打车偏好理由方面,安全性、响应时长、价格和补贴、车内环境和司机素质均是乘客在打车时会考虑的因素。

不少乘客表示,使用头部平台主要是出于习惯。在实际使用中,发现实际计费与预估车费有存在较大偏差、高峰期响应速度慢、大数据“杀熟、杀贵”等问题。很多乘客在早晚高峰出行时,需要高加价才能叫到车辆,否则就要经历排队仍难叫到车的尴尬。

从三地调研结果来看,网约车目前处于一超多强的局面。滴滴占据了相对支配地位,曹操出行、首约汽车、神州、易到、嘀嗒、美团打车,以及聚合类打车平台高德地图、百度地图等多强共存,行业竞争激烈。夹缝生存的小平台正试图通过各种方式来重新吸引司机与乘客。对于头部平台来说,发展的重心仍然是占据更多市场份额,获得更高的利润。

在网约车行业,平台与司乘的理想关系是,司机加盟平台,从平台中获得收入;乘客选择平台,从平台得到便利;平台招募司机,吸引乘客,为自身开拓市场的脚步加速。这样三方共赢的平衡局面,目前似乎并未达成。

“不单单是网约车,针对互联网出行可持续发展,立法是根本。”上海市政协副主席周汉民提到了三个需要解决的问题,“第一个是确权问题,即互联网出行数据所有权归属,第二个是保护公平竞争问题,还有以人为本理念如何落实的问题。”

“数字鸿沟”概念也被着重提出。他指出,千万不能只满足20至40岁人群的需求,还要考虑到无法熟练使用信息化工具的人群。“我们需要做一些努力,逐步填补,直至填平数字鸿沟。”

据了解,近期国家监管部门动作不断,先后制定了多条法律法规,对于不公平竞争等现象加以制约。这不意味着否定平台经济在社会发展全局中的重要作用,而是坚持发展和规范并重,把握平台经济发展规律,建立健全平台经济治理体系,推动整个行业持续创新、活力常在。 

更多来自解放日报的内容

image beaconimage beaconimage beacon